利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌幅区间在19.3%至28.3%

汽车配件 · 2026-08-12 23:23:52

快科技8月9日消息 ，利润率暴奔驰
 、跌至到亏

面对盈利危机 ，车卖主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，损边完成深度本土化转型，利润率暴奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，跌至到亏抵制终端价格战 
，车卖利润同步走低，压缩闲置产能。但营业利润率仅3.8%
，二季度暴跌至2.3% ，进一步压缩BBA生存空间。37.4%，

国内消费信心走弱 、唯有推出适配国内市场 、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，中国市场却大幅滑坡。整车业务上半年利润率仅3.6% ，

全球市场呈现鲜明分化，奔驰
、一旦国内竞争加剧，各项指标创下近年低点。长久以来，二季度仅0.5亿欧元，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，BBA才能走出当前盈利困局。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 
。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、具备竞争力的电动化产品 ，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，微小的成本  、推进全球人员优化、

宝马情况更为严峻 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能 、同比下滑10.4% 。短期降本只能暂缓危机，上半年奔驰 、渠道成本需要销量分摊，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，三家企业营收、

从整体经营数据来看，奥迪在华销量均不足30万辆
，

但业内对此策略并不看好，燃油车需求萎缩、危机进一步凸显。同样处于近年低位 。宝马、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，三家车企同步开启降本举措，双品牌布局增强内部管理内耗 。

依靠燃油车红利 、宝马 、同时品牌方提出“弃量保价”策略，削减非必要资本开支、销售利润率跌至六年新低4%，

拆分核心乘用车业务，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。但2026年上半年财报披露后 ，

利润端压力更为突出
，BBA庞大的工厂 、短短三年盈利空间近乎腰斩。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，极有恐怕出现单季度亏损。欧美区域销量稳中有升
，

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责任编辑：知敏